Казахстанское дизельное оборудование с высокими рабочими часами показывает перерывные потери давления масла при изменении скорости при расследовании передачи крутящего момента масляного насоса и привода

История дела

На высокочасовом строительном дизельном оборудовании, работающем в Казахстане, при быстрых изменениях оборотов двигателя наблюдается периодическое падение давления двигателя.

При постоянном холодном обороте и умеренном обороте в секунду давление смазки было нормальным.Уровень масла был правильным, а сам масляный насос во время проверки не имел явных внутренних повреждений..

Поскольку потеря давления коррелировала с изменениями скорости двигателя, а не просто с горячим маслом или низкими оборотами, техники исследовали, какдвигатель механически управлял масляным насосом.

Здоровый насос все еще нуждается в непрерывном механическом вводе

В зависимости от архитектуры двигателя, маслонасос может работать через:

• редукторы;
• цепь;
• ключ;
• сплины;
• или другой механический интерфейс.

Основная цепочка:

Коленчатый вал/перегонная система → Приводный механизм для насоса масла → Волокно насоса → Элементы насоса → Поток смазочного масла

Если интерфейс привода изнашивается, насос может продолжать производить давление при правильном передаче крутящего момента.

Неисправность возникает потому, что этот крутящий момент не всегда передается непрерывно.

Почему изменение скорости выявило вину

При постоянных оборотах изношенные компоненты могут оставаться загруженными в одном направлении и продолжать передавать крутящий момент.

При ускорении или замедлении:

• изменение сил вращения;
• отклонение движется по изношенным поверхностям;
• повреждённый ключ, спин или интерфейс передач могут перемещаться;
• скорость насоса может временно отклоняться от скорости двигателя;
• давление масла падает, пока контакт с приводом не стабилизируется.

Это создает перерывный рисунок, который может быть трудно воспроизвести во время постоянного теста в мастерской.

Расследование последовало за насосом

Вместо того, чтобы сосредоточиться только на давлении масла после насоса, техники проверяли:

• приводной механизм;
• ключик или спин;
• вал насоса;
• зубы редукторов;
• поддерживающее оборудование;
• негативная реакция;
• и следы свидетелей от относительного движения.

Они также продолжали проверять вязкость масла, работу регулирующего клапана и пропускные места подшипников, чтобы механизм привода не был обвинен без доказательств.

Почему насос проходит проверку

На масляном насосе может быть показано приемлемое:

• свободное пространство ротора;
• состояние снаряжения;
• состояние жилья;
• и давление

В то время как его внешний интерфейс привода ухудшился.

Это делает диагностическое различие:

механизм насоса в порядке

Но...

вращение насоса не поддерживается надежно.

В Казахстане работа в часы большей активности сделала ношение актуальным

Строительные двигатели с длительным рабочим временем испытывают повторяющиеся циклы крутящего момента с помощью передач и вспомогательных приводов.

Предыдущие ремонты насоса или системы тайминга также могут повлиять на выравнивание привода и сохранение компонентов.

Таким образом, история службы стала частью расследования.

Почему только замена насоса может повторить ошибку

Если новый насос устанавливается на изношенное приводное оборудование или поврежденную сцепление, новый компонент все равно может потерять тягу.

Следует оценить обе стороны механического интерфейса.

Технический урок

Диагностика давления масла должна включать не только:

поставка нефти → насос → галереи

а также:

вращение двигателя → насос.

Насос не может создавать надежное смазочное давление, если его механическое движение не сохраняет непрерывность при изменяющихся условиях двигателя.

Частые вопросы

Может ли масляный насос испытывать нормально, но все же вызывать перерывную потерю давления?

Да, если сам насос здоров, но его интерфейс привода скользит или теряет крутящий момент.

Почему ошибка может возникать в основном при ускорении?

Изменение крутящего момента и обратная реакция могут вызвать износ, который остается менее заметным при постоянной скорости.