Симптом был похож на неустойчивую инъекцию.

Дизельный двигатель развивал резкое ускорение и нерегулярное сгорание при быстрых изменениях газа.

Водитель описал состояние как внезапное перенапряжение двигателя.

Поскольку время впрыскивания и количество топлива тесно связаны с давлением рельсов, инжекторы изначально были включены в список возможных причин.

Тем не менее, мастерская заметила, что все цилиндры были затронуты в один и тот же момент.

Это указывает на проблему управления на уровне системы, а не на отдельный инжектор.

Данные о давлении стали главным доказательством

Во время ускорения контролировалось требуемое давление рельса и фактическое давление рельса.

Фактическое давление время от времени превышало ожидаемый контрольный показатель.

Это подтвердило, что система топлива сама производила нестабильную реакцию давления.

Следующий вопрос: почему?

Были пересмотрены компоненты регулирования давления

Техники проверили компоненты, отвечающие за управление и измерение давления рельсов.

Проверка включала:

• подключение датчика давления рельса;
• клапан регулирования давления;
• Управление измерением;
• сопутствующая проводка;
• Состояние соединителя.

Проблема в любой из этих областей может вызвать неправильную информацию о давлении или нестабильную регуляцию давления.

Соединение датчиков было прерывистым.

Мастерская обнаружила, что соединение рельса с датчиком давления не было стабильным.

При вибрации сигнал может неожиданно измениться.

Затем система управления реагировала на неточную информацию о давлении.

Это создало временную перекоррекцию регулирования давления топлива и вызвало жалобу на резкое ускорение.

Почему не заменили инжектор

Все цилиндры реагировали одновременно.

Нет никаких доказательств того, что один инжектор был ответственен за скачок давления.

Этот шаблон был важен.

Если несколько цилиндров одновременно имеют одно и то же нарушение сгорания, техники должны рассмотреть общие системы, такие как регулирование давления, подача воздуха,или электрическое управление перед заменой отдельных инжекторов.

Проверка

Подключение датчиков было отремонтировано, и двигатель был снова протестирован при повторном ускорении.

Фактическое давление рельса было гораздо более последовательным по отношению к требуемому.

Двигатель больше не показывал предыдущего прилива.

Заключение дела

Этот случай показывает, какНеисправности регулирования давления рельсов могут имитировать проблемы инжектора.

Когда весь двигатель реагирует сразу, мастерская должна смотреть за пределы отдельных инжекторов и изучать системы, которыми разделяют все цилиндры.

Соединения датчиков давления, контроль измерения и регулирование рельсов могут вызвать симптомы, которые сначала звучат как плохая производительность инжектора.