Строительная техника Великобритании развивает медленную реакцию многофункционального джойстика, несмотря на нормальное главное гидравлическое давление, поскольку исследуется ограничение пилотного фильтра

Предыстория дела

Строительная техника, работающая в Великобритании, имела вялую реакцию джойстиков на некоторые гидравлические функции.

Главный гидравлический насос был способен создавать рабочее давление, и ни в одной стреле, рычаге или контуре навесного оборудования не было выявлено изолированной механической неисправности.

Вместо этого операторы сообщили о более общей ситуации: нажатие джойстика задерживалось, особенно после длительного использования.

Поскольку были затронуты многие функции, в то время как основная цепь питания оставалась доступной, технические специалисты исследовали проблему.пилотная гидравлическая система.

Главная гидравлическая мощность и пилотное управление представляют собой отдельные контуры.

Многие строительные машины используют пилотное масло относительно низкого давления для управления главными регулирующими клапанами.

Путь управления можно представить как:

Пилотный насос/питание → Пилотный фильтр → Джойстиковый клапан → Управляющее давление → Золотник главного клапана → Главный гидравлический поток

Пилотная система не обеспечивает рабочую мощность привода.

Он сообщает главному клапану, что делать.

Если пилотный фильтр забивается, машина может по-прежнему иметь сильное давление в главном насосе, но не иметь достаточного пилотного потока или давления для правильного перемещения управляющих золотников.

Почему несколько функций стали работать медленно одновременно

Одиночная неисправность привода обычно влияет на одну функцию.

Общее ограничение пилотного управления может влиять на многие функции, поскольку несколько джойстиков используют один и тот же источник пилотного управления.

Возможные симптомы включают в себя:

• задержка реакции стрелы;
• медленное инициирование руки;
• слабый контроль привязанности;
• непоследовательное комбинированное движение;
• и нормальное основное давление после того, как клапан наконец откроется.

Эта схема помогла отделить схему управления от рабочей схемы.

Фильтр стал более важным, поскольку потребность в потоке возросла

Во время небольших команд джойстика ограниченного потока пилотов все еще может быть достаточно.

Во время более быстрых или одновременных управляющих входов:

• несколько пилотных контуров требовали масла;
• поток через ограниченный фильтр увеличился;
• перепад давления на фильтре увеличился;
• давление пилотного управления ниже по потоку упало;
• Золотники главных клапанов двигались медленнее.

Таким образом, главный гидравлический насос никогда не получал запрос на полный поток через блок клапанов.

Условия труда в Великобритании способствовали проведению диагностики на системном уровне

Строительная техника, используемая при смешанных земляных и погрузочных работах, часто постоянно меняет функции.

Это позволило сравнить, последовала ли неисправность:

• один цилиндр;
• одна секция клапана;
• или общий пилотный источник питания.

Поскольку несколько функций ухудшились одновременно, пилотная схема стала более сильным кандидатом.

Области проверки

Техники проверили:

• состояние пилотного фильтра;
• пилотное давление на входе и выходе;
• мощность пилотного насоса;
• джойстиковые клапаны;
• небольшие управляющие шланги;
• загрязнение;
• и движение главной катушки.

Засорение фильтра следует подтверждать с помощью процедур, специфичных для машины, а не предполагать только по внешнему виду.

Почему замена основного насоса не поможет

Главный насос уже продемонстрировал, что может создавать давление.

Проблема заключалась в том, что система управления не всегда управляла расходом главного клапана, требуемым оператором.

Различие заключается в следующем:

гидравлическая мощность недоступна

против

гидравлическая мощность имеется, но не запрошена должным образом.

Технический урок

Современные гидравлические системы следует диагностировать как два взаимодействующих слоя:

подача энергии

и

контролировать доставку.

Засоренный пилотный фильтр может привести к тому, что в остальном исправная основная гидравлическая система станет слабой или запаздывающей.

Часто задаваемые вопросы

Может ли пилотный фильтр влиять на несколько гидравлических функций одновременно?

Да. Несколько схем джойстика могут использовать один и тот же фильтрованный пилотный сигнал.

Исключает ли нормальное основное давление проблему с пилотной системой?

Нет. Основное давление может быть доступным, пока клапаны управляются медленно или не полностью.