Обзор состояния роликов коромысел дизельных двигателей с большим пробегом в Бельгии при падении производительности цилиндра под нагрузкой, несмотря на правильные зазоры клапанов и нормальные проверки форсунок

Правильный зазор клапанов не подтверждает правильное движение коромысла

Тяжелые дизельные грузовики с большим пробегом, эксплуатируемые в Бельгии, могут развивать постепенную проблему с производительностью цилиндров даже после проверок форсунок и регулировки зазоров клапанов, не выявляющих явных отклонений.

Когда зазор клапанов правильный, но один цилиндр становится слабее при длительной эксплуатации с грузом, механики должны оценить, вращается ли ролик коромысла или толкатель по-прежнему свободно относительно кулачкового вала.

Ролик, который перестает вращаться, может фундаментально изменить механическую связь между кулачком и клапанным механизмом.

Контакт должен быть катящимся, а не скользящим

В применимых конструкциях клапанного механизма нормальный путь движения выглядит следующим образом:

Кулачок → Ролик коромысла/толкатель → Коромысло → Клапан

Ролик предназначен для вращения при прохождении кулачка под ним.

Этот катящийся контакт помогает контролировать трение и передает профиль кулачка в движение клапана.

Если подшипник ролика начинает заедать:

Кулачок продолжает вращаться → Ролик перестает свободно вращаться → Контакт переходит к скольжению → Увеличивается трение и поверхностное напряжение

Клапанный механизм может по-прежнему двигаться, но его механическое состояние больше не является нормальным.

Почему зазор клапанов все еще может быть правильным

Зазор клапанов обычно измеряется в определенном положении кулачка при закрытом клапане.

Поэтому ролик может иметь правильный статический зазор, но при этом проявлять аномальное поведение во время полного хода кулачка.

Возможные последствия включают:

• износ поверхности ролика;
• износ кулачка;
• локальный нагрев;
• изменение эффективного подъема;
• нестабильное движение;
• и, в конечном итоге, снижение дыхания цилиндра.

Вот почему результат измерения щупом не следует рассматривать как полную оценку клапанного механизма.

Эксплуатация грузовых автомобилей с большим пробегом может выявить прогрессивный износ

Бельгийские тяжелые грузовики, работающие на дальних грузовых маршрутах, накапливают обширные циклы работы кулачков и толкателей.

Частично поврежденный ролик может изначально давать мало заметных симптомов.

По мере прогрессирования износа двигатель может проявлять:

• изменения производительности цилиндров;
• снижение реакции под высокой нагрузкой;
• шум клапанного механизма;
• или постепенно увеличивающийся дым.

Прогрессирующий характер неисправности может привести к повторной замене форсунок, если механическая система привода не будет проверена.

Что могут сравнить ремонтные бригады

Полезные проверки могут включать:

• свободу вращения ролика;
• состояние подшипника ролика;
• поверхность кулачка;
• геометрию коромысла;
• эффективный подъем клапана;
• подачу смазки;
• и сравнение с соседними цилиндрами.

Точные допустимые значения износа и подъема остаются специфичными для каждого двигателя.

Почему замена форсунок может не решить проблему

Исправная сменная форсунка по-прежнему зависит от правильного приема и выпуска воздуха цилиндром.

Если клапанный механизм больше не воспроизводит заданный профиль кулачка, сгорание может оставаться аномальным независимо от состояния топливной форсунки.

Вывод для отрасли

Диагностика дизельных двигателей с большим количеством часов работы должна разделять:

статический зазор клапанов

и

динамическое движение клапанного механизма.

Для обслуживания парка автомобилей в Бельгии правильный зазор и приемлемые проверки форсунок не исключают ролик коромысла, который перешел от катящегося контакта к повреждающему скользящему контакту.

FAQ

Может ли заедающий ролик коромысла повлиять на производительность цилиндра?

Да. Это может изменить движение клапана и ускорить износ кулачка или толкателя.

Подтверждает ли правильный зазор клапанов исправность ролика коромысла?

Нет. Статический зазор не подтверждает свободное вращение ролика во время работы двигателя.