Вспышки дизельного топлива CAT, в частности модели 392-2000, по-прежнему представляют собой проблемы технического обслуживания в операциях тяжелых морских судов по всему миру.Согласно последним данным о услугах из нескольких отраслевых источников, коксование кончиков сосудов и засорение отверстий остаются одной из наиболее часто встречающихся проблем, влияющих на надежность и производительность инжектора.

Во время высокотемпературного сжигания на отверстиях для распыления насадки углерода постепенно накапливаются, что постепенно ограничивает поток топлива и искажает схему распыления впрыска.

Техники обслуживания сообщают, что 392-2000 инжекторов обычно развивают это состояние после 8614 часов работы, с наблюдаемой плохой атомизацией топлива, сниженной эффективностью сгорания,и черный дым под нагрузкой, являясь наиболее распространенными симптомами.В тяжелых случаях при диагностическом исследовании измерялось 2 заложенных отверстия для распыления.

Проблема, по-видимому, ускоряется, когда оборудование работает в высокотемпературной пыльной среде или при использовании топлива низкого качества с более высоким содержанием частиц.Операторы флотов сообщают, что планирование профилактического технического обслуживания оказывает наиболее значительное влияние на снижение частоты сбоев и продление срока службы инжекторов.