Успешная регенерация не устраняет все отложения ДПФ

Городские дизельные автобусы в Германии часто работают в циклах остановки и движения, что приводит к повторяющимся нагрузкам и регенерации фильтров твердых частиц.Когда активная регенерация завершается успешно, но ограничение DPF продолжает расти в течение длительных периодов эксплуатации, техники должны различатьгорючие сажиотНегорячее пепел.

Оба материала могут занимать пространство внутри дизельного фильтра частиц, но они ведут себя по-разному во время регенерации.

Ключевой диагностический вопрос больше не просто:

Произошла ли регенерация?

Это становится:

Какой материал остается внутри фильтра после регенерации?

Сажа и пепел накапливаются по-разному

Сажа - это в основном углеродные частицы, образующиеся при сжигании.

Упрощенный цикл:

Сажа накапливается → Регенерация повышает температуру → Сажа окисляется → Загрузка сажей уменьшается

Эш ведет себя иначе.

Пепел может происходить из таких источников, как добавки смазочных материалов, обычные материалы, связанные с износом двигателя, и другие негорючие остатки.

Долгосрочная последовательность становится:

Сажа + пепел накапливаются → Сажа восстанавливается → Пепел остается → Доступный объем DPF постепенно уменьшается

Почему автобус с большим пробегом может нормально регенерироваться, но сохранять более высокое обратное давление

Техник может заметить:

• регенерация завершена;
• температура выхлопных газов реагирует;
• расчеты, связанные с сажей, уменьшаются;
• но исходное дифференциальное давление постепенно повышается в течение многих интервалов обслуживания.

Эта модель больше соответствует долгосрочной проблеме с емкостью хранения, чем немедленной неудачной регенерации.

Пепел может накапливаться в каналах или секциях фильтра и постепенно влиять на сопротивление газового потока.

Точный интервал службы пепла и допустимое ограничение зависят от конструкции ДПФ и производителя транспортного средства.

Обязанности городского флота делают анализ тенденций ценным

В немецких городских автобусах часто бывают:

• ускорение;
• замедление;
• в режиме холостого хода;
• эксплуатация на низких скоростях;
• и возможности регенерации.

Таким образом, одно отдельное событие регенерации дает только краткосрочное представление.

Команды по техническому обслуживанию флота могут получить более полезную информацию, сравнив:

• дифференциальное давление после завершения регенерации;
• поток выхлопных газов или нагрузка двигателя;
• пробег или время работы двигателя;
• историю потребления масла;
• и предыдущие службы DPF.

Важным показателем являетсятенденция после сажи уже снизилась.

Почему повторное возрождение может быть неправильным решением

Если ограничение в основном вызвано накопленным пеплом, другая регенерация может удалить немного дополнительного материала.

Таким образом, неоднократное принуждение к регенерации без определения типа отложения может привести к потере времени на диагностику и увеличению ненужного теплового напряжения.

Если производитель указывает процедуру очистки пепла или замены ДПФ, вместо этого следует следовать этому процессу.

Промышленность

Поддержка ДПФ должна отделить два вопроса:

Сколько в ней горючей сажи?

и

Сколько негорючих веществ остается после окисления сажей?

Для немецких городских парков с большим пробегом увеличение ограничений после регенерации является веской причиной для оценки долгосрочной загрузки пепла, а не автоматического предположения о новой неисправности регенерации сажи.

Частые вопросы

Может ли пепел DPF удаляться при нормальной активной регенерации?

Обычная регенерация предназначена в первую очередь для окисления горючей сажи; негорячая пепла требует другого подхода к обслуживанию.

Успешная регенерация доказывает, что DPF не имеет ограничений?

Нет, может оставаться накопление пепла, повреждение конструкции или другие ограничения.