Саудовские строительные дизельные флоты пересматривают ограничения на сброс нефти турбокомпрессором при перегрузке нефти во время горячей работы, несмотря на нормальное снабжение нефтью

Смазка турбокомпрессора зависит от выхода масла и входа масла

Строительное дизельное оборудование, работающее в Саудовской Аравии, может создавать синий дым или следы масла вокруг турбокомпрессора при длительной горячей работе, даже когда подача масла в турбо кажется нормальной.

Если состояние вала не является очевидным нарушением нормы, техники должны проверить другую половину смазочной цепи:отвод масла турбокомпрессора.

Турбо не использует только масло под давлением.

Масло также должно свободно выходить из корпуса подшипника.

Путь нефти - односторонний

Нормальная последовательность:

Галерея двигательного масла → Ввод турбомасла → Подшипниковый корпус → Гравитационный или низкого давления отвод → Каркас

После того, как масло смазывает и охлаждает подшипники, оно должно вытекать без чрезмерного ограничения.

При уменьшении емкости отвода:

Нефть продолжает поступать → Нефть не может уйти достаточно быстро → Уровень нефти поднимается

Это может увеличить вероятность того, что масло достигнет стороны компрессора или турбины в зависимости от конструкции турбо и условий эксплуатации.

Почему операция при высоком температуре может усугубить симптомы

Увеличение строительных работ с высокой нагрузкой:

• скорость турбокомпрессора;
• поток масла;
• температура подшипника;
• и тепловой нагрузкой каркаса.

Маргинальный путь оттока может справиться во время простоя, но становится недостаточным, когда из турбо необходимо вернуть больше масла.

Работа в Саудовской Аравии в жарком климате может увеличить дополнительный спрос на тепло, хотя температура окружающей среды сама по себе не является проблемой с отводом.

Возможные точки ограничения

Техники могут проверять:

• накопление углерода;
• скрученные канализационные трубы;
• поврежденная прокладка;
• неправильное выравнивание фланца;
• обрушение шланга;
• ограничительные маршруты послепродажного обслуживания;
• или загрязнение внутри обратного прохода.

Выпуск должен также поддерживать ориентацию и наклон, указанные производителем двигателя/турбокомпрессора.

Почему давление на поставки нефти может вводить в заблуждение

Подтверждающие ответы на вопросы о масле:

- Масла доходят до турбо?

Он не отвечает:

Может ли смазка выйти из турбо?

Система может иметь нормальное снабжение и ненормальный дренаж одновременно.

Это отличается от высокого давления каркаса

Чрезмерное давление каркаса также может помешать оттоку масла турбо.

Однако это проблема давления вниз по течению.

Ограничение прямого оттока является локальной проблемой потока внутри линии, фланца или самого обратного прохода.

Оба заболевания должны быть разделены во время диагностики.

Почему замена турбо может повторить жалобу

Заменный турбопривод, подключенный к одному и тому же ограниченному отводу, может испытывать такое же накопление масла.

Это делает проверку стока важной, прежде чем предположить, что перемещение масла доказывает внутреннюю неисправность турбо.

Промышленность

Диагностика турбосмазки должна быть выполнена по полной схеме:

поставка масла → корпус подшипника → возвращение масла.

Для строительных флотов Саудовской Аравии перевозка топлива при горячей эксплуатации при нормальных условиях питания должна включать целостность отвода в диагностическую границу.

Частые вопросы

Может ли ограниченный отвод масла турбо вызвать синий дым?

Да, плохой дренаж может способствовать накоплению и переносу нефти.

Нормальное давление турбомасла доказывает, что смазочная система здорова?

Нет, также должна быть адекватная пропускная способность.