Инжекторы дизельного топлива Perkins, в частности модель 10R-1256, продолжают представлять проблемы технического обслуживания в эксплуатации тяжелых железнодорожных локомотивов по всему миру.Согласно последним данным о услугах из нескольких отраслевых источников, износ внутреннего клапана и утечка давления остаются одной из наиболее часто встречающихся проблем, влияющих на надежность и производительность инжектора.

Высокоточные клапаны, работающие при экстремальных условиях давления, испытывают микроскопический износ в течение миллионов циклов.Это вызывает внутреннюю утечку топлива, которая значительно снижает производительность инжектора.

Техники обслуживания сообщают, что инжекторы 10R-1256 обычно развивают это состояние после 14531 часов работы, с наблюдаемыми тяжелыми условиями старта, грубой нестабильностью на холостом ходу,и снижение мощности двигателя, являясь наиболее распространенными симптомами.В тяжелых случаях при диагностическом анализе измеряется 27% уровень утечки.

Проблема, по-видимому, ускоряется, когда оборудование работает в высокотемпературной пыльной среде или при использовании топлива низкого качества с более высоким содержанием частиц.Операторы флотов сообщают, что планирование профилактического технического обслуживания оказывает наиболее значительное влияние на снижение частоты сбоев и продление срока службы инжекторов.